Hur NCAP utvärderar bilens säkerhet

Euro NCAP, förkortningen på engelska av det europeiska programmet för utvärdering av nya bilar, är huvudprogrammet på europeisk nivå och en av de största riktmärkena i världen när det gäller bedömningen av bilsäkerheten. Euro NCAP-testen är en serie test som de bilar som lanseras på den europeiska marknaden utsätts för, vilket tjänar till att mäta och utvärdera säkerhetsnivåer.

Efter 20 års tjänst har Euro NCAP lyckats rädda tusentals liv genom att förbättra säkerheten hos våra bilar. För närvarande är det samarbete mellan tillverkare, organisationer, statsregeringar och konsumentorganisationer som placerar dem som riktmärke när det gäller trafiksäkerhet. Men vilka tester utförs? Hur utvärderar NCAP säkerheten hos en bil ? I följande artikel kommer vi att förklara det för dig.

Vad är Euro NCAP?

De studier som har gjorts ökar till nästan 80 000 de liv som har sparats sedan kraschtesten infördes 1997, strikta kraschtest som Euro NCAP utvärderar säkerheten för varje bil som säljs. Under denna tid har över 600 säkerhetsbedömningar gjorts, kraschen har testats och utvärderats i mer än 1.800 typer av bilar och de har infört många säkerhetsåtgärder som för år sedan verkade som en chimär.

Början av Euro NCAP

När de första testerna genomfördes 1997 sågs de stora säkerhetsbristerna bland de mest sålda bilarna i ögonblicket. Vid detta tillfälle granskades sättet på vilket fordonens säkerhet togs i beaktande och till dags dato värderas 90% av de bilar som säljs i Europa av Euro NCAP och anpassar sig till de allt strängare kraven.

Utvecklingen av säkerheten

Om vi ​​jämför resultaten från Euro NCAP-testerna som kastades av kraschprov från 1997 fram till idag kommer vi att observera de enorma framsteg som har gjorts när det gäller säkerhet:

  • Kanal krockkuddar och passagerare
  • Sidokrockkuddar
  • Glasögon för säkerhetsbältet
  • ESP: elektronisk säkerhetskontroll

Det här är några av de gemensamma åtgärderna i de flesta bilar idag som väsentligt förbättrar säkerheten hos fordon. Men om du har gjort så mycket framsteg, om bilarna klarar test som är allt mer krävande, skyddar inte bara fotgängare och passagerare före en krasch utan också genom de åtgärder som införs som förhindrar att dessa olyckor inträffar.

Bilproducenter måste visa att deras fordon är tekniskt och tillräckligt utrustade för att undvika olyckor, exempelvis genom att bromsa före ett hinder eller omdirigera bilen när den ska lämna sin lane. Tack vare den era av tekniska förbättringar som vi upplever och drivkraften för Euro NCAP är dagens bilar mycket säkrare. Kunskapen och kunskapen hos föraren är dock alltid viktig. I följande artikel kommer du att veta hur man reser säkert på vägen.

Hur NCAP bedömer aktiv säkerhet

Euro NCAP utvärderar bilens säkerhet genom test som representerar verkliga handlingar som uppstår på vägen och det kan innebära skada, eller till och med döden, för både passagerare och fotgängare. I dessa test måste biltillverkare visa att deras bilar är utrustade med nödvändiga tekniska och tekniska element för att undvika olyckor eller för att mildra dess effekter när det är oåterkalleligt.

Informationen som erbjuds av dessa tester, kallad kraschtest, berättar om säkerhet före:

  • Frontpåverkan
  • Laterales
  • Cervical fransar

Frontstöt

Om vi ​​tar hänsyn till att frontalkrascher är de olyckor som orsakar mer skador och dödsfall varje år, är det inte förvånande att de i Euro NCAP-poängen är mycket viktiga. För att utvärdera bilens säkerhet i samband med dessa olyckor utsätts den för front- / sidostörningar med en hastighet av 64 km / h genom deformerbara barriärer med konsistensen och strukturen hos en annan bil som kolliderar med en hastighet av 50 km / h.

Den fullständiga frontkraschen görs mot en helt styv barriär med en hastighet av 50 km / h. I alla fall används dummies, namnet mottaget av de övervakade dockorna som mottar och simulerar de skador som män, kvinnor och barn lidit.

Sidokrockar

Sidokollisionerna är, efter de laterala, olyckorna som årligen producerar fler dödsfall och skador. Kollisionsprov som används av Euro NCAP för att mäta fordonets påverkan och säkerhet görs genom att påverka en deformerbar barriär med en hastighet av 50 km / h till en bil.

I ett annat test slås det mot en styv och smal mast, som kan simulera en telefonpol eller signal som cirkulerar med en hastighet av 32 km / h. I alla fall mäts skyddet av kanalerna och övriga bilar i bilen med dummies . Genom dessa krocktest har man kunnat öka skyddet av medlemmarna genom förstärkningar i bilens konstruktion eller att lägga sidokrockkuddar .

I följande artikel kommer du att upptäcka vad som är bilens säkerhetssystem.

Hur NCAP utvärderar passiv säkerhet

Euro NCAP är inte bara intresserad av passiva säkerhetssystem, det vill säga de som absorberar slagets kraft eller som förhindrar olycksskadorna är större men oroar sig också för att det finns aktiva system som förhindrar olyckan att inträffa . I detta avseende har AEB: erna, de autonoma bromssystemen, som aktiveras när bilen upptäcker en eventuell olycka, sedan 2015 analyserats.

Med tanke på att många av de skador som uppstår i staden är whiplash på grund av kollisioner bakifrån är AEB ett mycket effektivt system så att de inte händer. Andra åtgärder som beaktas för att ge slutresultatet för ett fordon är dock:

  • Vittne för att varna att säkerhetsbältet inte är på plats
  • Säkerhetsstyrningssystem
  • Interurban AEB, uppmätt med en hastighet mellan 30 och 80 km / h
  • Lane ofrivillig förändringsassistent
  • Dessutom ingår test som mäter sätena samt huvudstöd och fasthållningssystem.

En av de saker som kan överraska dig för att veta hur Euro NCAP utvärderar bilarnas säkerhet är att krascherna de utsätts för inte är i hög hastighet. Sanningen är att det ges större betydelse för fordonets svar på situationer som sannolikt inte vet vad som är det maximala som kan hamna. Biltillverkarna har i alla fall redan egna system med vilka de gör simuleringar med effekter där deras bilar kan vara inblandade. Allt detta har tillåtit, även idag har billiga nya bilar mycket högre säkerhetsstandarder än stora high-end-bilar för 10 eller 20 år sedan.